The “Ready to Race” slogan could not be more appropriate for this 1090 Adventure R. On RoadBook, however, we prefer when to be exalted are the driving experience and travel as a whole: the only technical data that describe the invoice the vehicle tells little about driving sensations; then jump into the saddle and see what this Austrian lady has to tell us.

by Marco Manzoni


Just sitting in the saddle, this “Kappina” makes you immediately realize that so small is not really: high saddle, dry weight of over 200 kg and 23-liter tank make it clear what we are talking about. The cycling dimensions are well designed and the driving position is almost perfect: the triangulation of the saddle, handlebar, footrests immediately puts you at ease, not tired and fits both sitting and standing.

Immediate confidence

Starting from the editorial staff, the first contact takes place in the chaos of the city and, despite its size, agility is almost impressive, since there is no problem moving between tram rails, cobblestones and crossroads. Despite the day is not among the most torrid of the year (we are between 24 and 30 degrees), at low speeds the heat of the engine in the middle of the thighs is felt, not in an extremely annoying but still well perceptible.

Abandoned the city begin the first bends in the countryside that separate Milan from the Alps and it is here that you begin to become familiar with the 1090 Adventure R. The 21-inch circle is the first feature that you feel: coming from a motorcycle with a diameter of the lower circle, in the curves and in the changes of direction, there is a clear sensation of inertia and it is necessary to accompany the bike to go down the fold; you get used to it quickly, however, and already after half an hour of driving everything seems normal. 

Despite its size, agility is almost impressive

This also thanks to the Continental TKC 70 mounted on the test model and excellent suspension, fully adjustable and with a travel of 220 mm both front and rear, which can provide good support by copying in an excellent way the roughness of the road surface and giving back a magnificent sensation of stability even on the most ruined or dirty asphalts.

Also thanks to the cycling department, the 1090 Adventure R is also very stable and precise in the fastest corners and on the motorway, where the aerodynamic protection is no longer required . The low fairing of this version is ideal for off road driving and generally provides good visibility, but at high speeds leaves head and shoulders uncovered.

Electronic versatility

Arrived at the base of the Alps we take a rather narrow and winding road, but the “little” Adventure does not leave us impressed and even in this case it amazes us for agility and ease of driving.

It is really nice to brush the curves in fluency and this thanks to both the chassis that follows a particularly bumpy bottom, both for the engine that, with an impeccable torque curve, resumes without delay from just over 2,000 rpm to give the best to the average : the range of use usually most exploited. Only at the top of the tachometer is there a lower thrust than the older sister (1290), but we are talking about areas that are rarely used.

The engine offers an impeccable torque curve

Fino a questo momento ci siamo avvalsi solamente delle due mappe motore Street e Sport, che sono quelle preconfigurate con potenza piena (125 CV), ma siamo finalmente giunti al tratto sterrato dove la KTM dovrebbe dare il meglio, quindi cambio mappa su Offroad e comincia un nuovo divertimento!

Durante una giornata di test è previsto che ci si debba fermare e ripercorrere un breve tratto di strada diverse volte per cercare lo scatto fotografico migliore. Nel nostro caso siamo finiti in una stradina in mezzo ai boschi e, ripetendo più volte lo stesso passaggio, abbiamo avuto modo di concentrarci sulle sensazioni di guida più che sugli imprevisti del percorso.

Cambio mappa su Offroad e comincia un nuovo divertimento

Annotiamo due piccole stonature: lo scarso raggio di sterzo rende le inversioni di marcia e le manovre non proprio agevoli e, per tutta la durata della prova, abbiamo avuto una certa difficolta a inserire la folle a moto ferma; riguardo quest’ultimo punto c’è da dire che si trattava di una moto con ancora pochissimi chilometri, per cui è probabile che la cosa cambi dopo il primo tagliando.

DNA arancione

La guida off road è semplicemente il pane della 1090 Adventure R. I cerchi a raggi da 21” e 18” di diametro, le sospensioni da 220 mm e l’altezza da terra permettono una guida senza pensieri: la moto scorre sopra a sassi e asperità senza indugi, con un’aderenza perfetta e una naturalezza impressionante. Grazie alle ampie pedane dal catalogo PowerParts che regalano un appoggio perfetto e alla triangolazione con il manubrio, nella guida in piedi si riesce ad avere il giusto controllo del mezzo e la migliore sensibilità nei movimenti.

La mappa Offroad del motore regola poi l’elettronica in modo che sia di aiuto solo all’occorrenza e mai invasiva: l’ABS si disattiva sulla ruota posteriore, il motore diminuisce leggermente la cavalleria e il traction control consente uno scarto di velocità di rotazione della ruota posteriore fino a due volte la velocità dell’anteriore. Questo permette delle stupende derapate senza che la moto “scappi”… insomma, anche i meno esperti possono togliersi delle gran belle soddisfazioni.

Dopo un’intera giornata in sella alla 1090 fra traffico urbano, campagna, stradine di montagna e fuoristrada, possiamo dire che sarà anche “Ready to Race”, ma a noi, del suo nome, più che la R di “Race”, piace quella scritta “Adventure” sul serbatoio.

La guida off road è semplicemente il pane della 1090 Adventure R

KTM 1090 Adventure R – Piccolina a chi
Divertimento di guida9
Feeling8
Versatilità9.5
Bagaglio9
Pro
  • Grande versatilità
  • Erogazione
  • Guida off road
Contro
  • Raggio di sterzo ridotto
  • Protezione aerodinamica
  • Calore alle gambe
8.9Totale