Continental rinnova la TKC 80 senza tradirla: più stabilità, meno rumore e tanta confidenza, su asfalto come nello sterrato.
di Dario Tortora
Le nuove Continental TKC 80² hanno un compito ingrato, ossia aggiornare un grande classico senza fargli perdere la faccia. In questo caso, quando si dice “classico” lo si fa a ragion veduta perché la TKC 80 è una tassellata che definisce da ben quarant’anni l’immaginario “travel enduro”.
La seconda generazione (chiamatela Gen 2, V2, 80-2: il nome ufficiale è TKC 80²) nasce con un obiettivo molto chiaro: conservare il colpo d’occhio iconico, con tasselli grossi e squadrati, ma rifarle da capo per stare dietro alle maxienduro moderne, che oggi sono più pesanti, più veloci e molto più potenti di quanto quel progetto del 1985 potesse immaginare.
Pneumatici così devono consentirci di guidare efficacemente dal viaggio overland impegnativo all’evento adventouring del fine settimana, trovando la quadra fra esigenze agli antipodi: trazione e direzionalità su ghiaia, terra, pietre, fango, senza trasformare i trasferimenti su asfalto in una penitenza rumorosa e imprecisa.
Qui sta il senso di una gomma 50/50 fatta bene: non un compromesso al ribasso, ma un equilibrio difficilissimo da trovare.
Le novità delle Continental TKC 80²
La differenza più importante è nel battistrada e Continental dichiara un aumento della superficie utile di contatto del 17%. Tradotto in termini pratici: più gomma a terra nella zona critica di usura, con l’idea di migliorare la stabilità soprattutto alle alte velocità e di ottenere un comportamento più coerente, oltre a un consumo più uniforme.
Il punto interessante è come ci si arriva: non chiudendo semplicemente gli spazi tra i tasselli (che sarebbe il modo più rapido per snaturare una gomma così), ma ridisegnando la geometria dei blocchi in modo da aumentare gli appoggi senza perdere la capacità di autopulirsi, visto che, fuori dall’asfalto, scaricare fango e detriti rimane il compito principale di questo tipo di pneumatici.
Non un compromesso al ribasso, ma un equilibrio difficilissimo da trovare
In questa seconda generazione si nota anche una logica innovativa nella distribuzione fra spazi pieni e vuoti: l’occhio vede un pattern regolare, ma in realtà la sequenza dei tasselli varia leggermente, proprio per impedire la generazione di armoniche e ridurre così il classico “canto da sirena” di questo tipo di gomme.
Sembra un dettaglio da impallinati, ma bastano cinque minuti su asfalto per sentire la differenza. Una delle sorprese più immediate della prova in Portogallo è stata proprio la silenziosità: per una gomma con tasselli così grossi, il rumore di rotolamento risulta sorprendentemente contenuto.
Sempre in tema di tasselli, guardando la gomma di profilo si nota un lato con un angolo secco, quasi a 90°, e uno più inclinato, a parti invertite fra ruota anteriore e posteriore.
La logica è presto detta: lo spigolo netto tende a lavorare meglio quando si chiede mordente in accelerazione (o in frenata per la ruota anteriore), quello inclinato serve a dare rigidità al tassello per impedire che si deformi sotto l’effetto delle spinte dinamiche.
Sotto la pelle, Continental dichiara anche una carcassa aggiornata. I progettisti hanno voluto mantenere lo stesso profilo, per non stravolgere la sensazione tipica delle TKC 80 storiche, e hanno invece lavorato su struttura e materiali per aumentare stabilità e robustezza.
È il genere di intervento che ha senso perché oggi le maxienduro portano in giro potenze e masse che una gomma tassellata deve saper gestire senza deformarsi e possibilmente con una resistenza maggiore a tagli e forature, dato che pietre aguzze e fondi rotti non fanno sconti.
Il rumore di rotolamento risulta sorprendentemente contenuto
Anche la mescola è nuova e nasce per far convivere tre desideri che normalmente cozzano l’uno con l’altro: resa sul bagnato, durata e prestazioni off road. Il bagnato, soprattutto, è storicamente il capitolo più difficile per questa gomma. Continental promette un grande passo avanti, ma durante la prova organizzata in Portogallo il meteo è stato fin troppo gentile e quindi non possiamo pronunciarci.
Ne approfittiamo per goderci le strade e il paesaggio: qui in Algarve si passa continuamente da provinciali asfaltate perfettamente e molto goduriose a sterrati liberamente percorribili a perdita d’occhio.
Al proposito abbiamo una bella sorpresa, perché abbiamo ottenuto il permesso di pubblicare la traccia GPX del percorso della prova, che potete scaricare qui.
Come vanno le Continental TKC 80²
La prova ha messo in evidenza altri due aspetti importantissimi: una ottima direzionalità in fuoristrada e un eccellente comportamento in curva su asfalto. Abbiamo percorso sterrati tutto sommato facili ma potenzialmente infidi, con ghiaietto che fa scappare le ruote e tratti di sabbia o fango improvvisi.
La sensazione è quella di una moto ben piantata, con l’anteriore che continua ad andare dove viene indirizzato senza galleggiare.
Entrando in pozze di fango o sabbia la gomma anteriore tiene la linea e quella posteriore ci spinge fuori, che è esattamente ciò che serve a chi guida sul serio e non sta girando uno spot.
Le eventuali perdite di aderenza al posteriore non arrivano mai all’improvviso ma sono sempre prevedibili, consentendoci così di osare con il gas un po’ più del dovuto.
Da notare che abbiamo guidato con le pressioni standard da guida stradale: io ero su una Africa Twin 1100 DCT e le TKC 80² erano regolate a 2,25 e 2,50. Questo perché le Case tendono per mille motivi (anche di natura politica) a suggerire in tutti i contesti i valori di pressione riportati a libretto. È servito anche per poterle provare adeguatamente sul bitume, dove hanno mostrato doti veramente sbalorditive.
È su asfalto, nel misto veloce, che si percepisce infatti il comportamento più sorprendente: la discesa in piega è rapida, c’è solo un istante di ondeggiamento nel momento dell’appoggio dovuto alla carcassa più tenera rispetto alle gomme stradali, ma poi la traiettoria viene tenuta con precisione.
Sul bitume hanno mostrato le doti più sorprendenti
Una volta impostata la piega, ci vengono consentite inclinazioni davvero notevoli: un collega spagnolo era dotato di action cam con telemetria ed è arrivato a registrare 51° gradi!
Il motivo è presto detto: il supporto laterale dei tasselli è più continuo e coerente, quindi l’appoggio non scivola da un blocco all’altro in modo imprevedibile.
Resta infine il capitolo durata, che è impossibile da misurare in una prova organizzata come questa. Qui la vera domanda non è tanto “quanti chilometri farà”, bensì “quanto uniformemente si consumerà”.
Perché una gomma che sulla carta fa tanta strada, ma a metà consumo diventa irregolare e scalinata, nella pratica dura meno: cambia feeling, fa guidare peggio e costringe a sostituirla prima.
Continental dice di aver lavorato proprio per un consumo più omogeneo e questo, se confermato, sarebbe uno dei vantaggi più concreti nel mondo reale.
In chiusura, le Continental TKC 80² rappresentano un bel salto evolutivo senza tradire lo spirito delle originali (che restano a listino, a prezzo inferiore).
Il colpo d’occhio rimane quello giusto, con tasselli grossi e squadrati che proiettano un’aura di avventura anche su una moto parcheggiata davanti al bar.
Però sotto c’è lavoro tecnico vero: più superficie utile di contatto, tasselli con spigoli differenziati per frenata e trazione, distribuzione e sequenza dei vuoti studiata anche per contenere il rumore, carcassa aggiornata.
Il risultato è una 50/50 che, nell’uso su asfalto, si lascia trattare con una confidenza da 70/30 e, nello sporco, mantiene quella direzionalità che serve davvero.
Da notare infine che sono omologate M+S, quindi va verificata la presenza della dicitura sul libretto della propria moto e va tenuta in considerazione la possibilità di derogare dal codice velocità.
Continental TKC 80², le misure
Al lancio gli pneumatici Continental TKC 80² sono disponibili nelle seguenti misure, destinate ad aumentare:
Anteriore
100/90-19 M/C 57R TL
110/80B19 M/C 59R TL
120/70-19 M/C 60R TL
90/90-21 M/C 54R TL
Posteriore
130/80-17 M/C 65R TL
150/70B17 M/C 69R TL
170/60B17 M/C 72R TL
120/90-18 M/C 65R TL
140/80-18 M/C 70R TL
150/70B18 M/C 70R TL