BMW presenta la nuova R 1300 RT, aggiornando la sua tourer con motore boxer con l’ultima evoluzione del propulsore e introducendo importanti novità nella ciclistica, senza tralasciare il comfort e la connettività.
Il nuovo modello affianca alla tradizionale propensione al viaggio sulle lunghe distanze una serie di opzioni pensate per una guida più dinamica e personalizzabile.
Il motore della BMW R 1300 RT
La R 1300 RT adotta lo stesso boxer bicilindrico da 1.300 cc in dotazione alla R 1300 GS, il più potente mai realizzato con 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6.500 giri/min; la moto pesa 281 kg in ordine di marcia e la capacità del serbatoio è di 24 litri.
La nuova tourer BMW è equipaggiata di serie con le tre modalità di guida Rain, Road ed Eco, quest’ultima studiata per ottenere dalla fasatura variabile il meglio in termini di riduzione dei consumi.
Sono disponibili come optional le modalità Dynamic e Dynamic Pro, mentre è di serie il sistema MSR per la gestione della coppia in fase di rilascio, atto a evitare le instabilità dovute a decelerazioni o a cambi di marcia.
È inoltre disponibile l’Automated Shift Assistant (ASA), il sistema proprietario di automazione della cambiata che permette di fare a meno della frizione anche quando usato in modalità manuale.
Tra i sistemi di assistenza alla guida, il pacchetto opzionale Riding Assistant include il cruise control adattivo, l’avviso di collisione anteriore e posteriore e il sistema di monitoraggio del cambio corsia.
Telaio e ciclistica della BMW R 1300 RT
Il telaio è stato completamente riprogettato, con una struttura principale in lamiera d’acciaio e quella posteriore a traliccio in alluminio, per una maggiore compattezza e una migliore distribuzione delle masse.
Il comparto sospensioni mantiene i sistemi Paralver e Telelever, entrambi aggiornati alla versione Evo per offrire precisione di sterzata e stabilità di marcia superiori.
La nuova BMW R 1300 RT è equipaggiata con nuovi cerchi in alluminio pressofuso da 17”con design a razze cave del peso complessivo di oltre 1,4 kg in meno rispetto al modello precedente.
Il sistema di sospensioni Dynamic ESA fornito di serie offre elevati livelli di sicurezza e comfort grazie alla regolazione dinamica dello smorzamento e alla regolazione del precarico della molla posteriore.
Come optional è disponibile la nuova Dynamic Chassis Adaption (DCA), che introduce due assetti selezionabili del telaio integrati con le modalità di guida.
Il primo è ottimizzato per la stabilità, con angolo del cannotto di sterzo più aperto e una geometria del telaio orientata a una maggiore fluidità di marcia.
Il secondo è più rigido e reattivo, con una maggiore altezza da terra del posteriore che determina una angolo più chiuso del cannotto e una geometria che favorisce la maneggevolezza e l’agilità.
Il sistema regola dinamicamente smorzamento, rigidità della molla e bilanciamento del carico in base al riding mode utilizzato
Completa la dotazione ciclistica l’impianto frenante con ABS Pro; chi desiderasse maggior mordente può contare con il sistema frenante sportivo opzionale con pinze color titanio.
Ergonomia e comfort
La posizione di guida è stata rivista per offrire una postura più attiva senza compromettere il comfort sulle lunghe percorrenze.
La sella del pilota, posta a 780 mm, è regolabile in altezza e inclinazione; sono disponibili numerose varianti di sella per adattarsi alle diverse corporature, mentre quella del passeggero è stata allungata per una maggiore libertà di movimento.
La carenatura è stata riprogettata con pannelli laterali regolabili, per offrire una protezione aerodinamica efficace. Il sistema consente di modulare il flusso d’aria in base alle condizioni climatiche o di traffico, migliorando il comfort sia in estate che durante le percorrenze a velocità sostenute.
Il nuovo sistema di bagagli offre di serie valigie laterali da 27 litri con apertura elettrificata, illuminazione interna e una porta USB-C nella valigia sinistra.
Tra gli optional spiccano le valigie Vario con capacità variabile da 27 a 33 litri grazie alla regolazione della larghezza, e due topcase da 39 e 54 litri. Anche il topcase più grande è elettrificato. È disponibile lo schienale riscaldato per il passeggero.
Connettività e strumentazione
La nuova R 1300 RT è dotata di display TFT da 10,25″ con navigazione cartografica integrata e interfaccia a schermate per l’accesso ai menu principali (moto, navigazione, media, telefono, impostazioni).
Il nuovo Connectivity Hub consente l’integrazione di accessori connessi come abbigliamento riscaldato o visori smart, centralizzandone il controllo. Il vano porta smartphone è ventilato, dotato di ricarica USB-C e di una clip portadocumenti.
L’impianto Audio System offre un’integrazione completa con i comandi della moto e dispositivi connessi, ed è disponibile anche nella versione Audio Pro: un sistema potenziato con tweeter, woofer, regolazione dinamica del volume e profili audio personalizzabili.
Il sistema di illuminazione full LED è di serie. L’opzione Headlight Pro introduce un proiettore adattivo con compensazione automatica dell’inclinazione.
A richiesta sono disponibili anche ulteriori modalità di luce adattiva, che modulano intensità e direzione del fascio luminoso in base alla velocità e alla situazione di guida.
La nuova BMW R 1300 RT è disponibile in quattro varianti cromatiche: Alpine White 3, Triple Black, Impulse (Racing Blue) e Option 719 Camargue (Blue Ridge Mountain), con prezzi a partire da 24.300 euro.
Come sempre il catalogo accessori BMW è ricco di soluzioni acquistabili singolarmente o a pacchetti per personalizzare la moto in base alle proprie esigenze.